Colt Ralliart 150 PS Perte de puissance Rupte à 4000 tr/min

Regarde l'image, elle se monte comme ça.

Tu sais comment faire un reset ecu ?

Pourriez-vous me dire ou va ce cable car il est libre dans l'habitacle... peut être que mon soucis viens de la ?

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En rouge c'est la durite dont je te parlais. D'après ta photo ta dump est mal monté.

En photo c'est le montage de ma dump valve Turbosmart qui reste le même que la dump Forge.

Hier j'avais d'ordi sous la main donc difficile de t'aider, là c'est plus parlant avec des photos.
Piour un reset ecu débranche ta batterie une nuit ou si t'as un ELM327, tu effaces tout les défauts et c'est bon.

Voilà où doit se brancher ta duite jaune.
J'espère que ça t'aidera.


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Salut alex oui j avais tout trouvé hier hahaha elle le fait beaucoup beaucoup moins mais elle le fait tjrs

J'ai relu tout le topic depuis le début et je réfléchissais a une choses que Jordan m'as dite.

Pensez-vous que l'ancien proprio a toucher a la Wasegate afin d'augmenter ma pression turbo et que du coup ce soit cela le problème ?

Il y a aussi une choses assez bizarre... Mon frère a acheter un lecteur obd et une application asse sympa et 1 fois sur 3 ma voiture a possibilité de lire deux ECU... Mais lorsque l'on rentre dans le deuxième il ne nous laisse rien lire... Sa pourrais avoir un lien avec mon.problème si le gars a rajouté un chip tuning quelque part ? On ne sait jamais je préfère demander lol

Dernière petite choses je ne l'ai jamais dis car je ne pensait pas que cela pouvait avoir un lien maid vu sur sa fait des mois que je cherche on ne sait jamais...
Une fois sur 3 lorsque j'allume la voiture et que je mets une première la voiture grippe au roue avant et freine sec très très fort comme si l'ESP s'enclanchait une seconde... J'embraye, debraye et c'est ok elle ne le fait plus meme sisi je roule 300 km mais si j étais la voiture et la rallume elle le fera une fois sur 3 voir deux fois sur 3 qu'elle soit chaude ou froide.

Elle est stock ou a étais reprogrammé?

Moi je ne l'ai jamais repro mais je pense que le gars qui le ça vendu l avait reprog et remise d origine apres

Vraiment pas facile à trouver ton problème :/

Monte ta dump valve dans le bon sens déjà ca devrait aller mieux

Pour la wastegate, regarde si il y a encore du filetage en dessous du contre écrous

Si jamais tu veux vérifier ta pression de turbo, avec le lecteur odb2 tu peux l'avoir si tu as la bonne application
Essaye avec torque version gratuite dans un premier temps
La valeur que j'ai avec torque et la valeur de mon manometre ne correspondent pas mais bon, ca peux toujours aider

Ok le lecteur obd est chez mon frère je regarderais demain pour la dump elle a tjrs été dans le bons sens. Juste que pour faire un test je l avais mise dans l'autre sens tkt haha

Est ce que tu as vérifié que les durites de dépression de l'electrovanne et de la dump ne fuient pas ?

A la limite achète de la durite de dépression change les toutes, ça coûte quasiment rien

Normalement tu as une durite qui part du solénoïde et qui va à l'admission ( mise à l'air ), essaye de rouler en la debranchant, elle est peut être bouché ( ça risque rien tkt )

Tu peux aussi regarder sur les durites de dépression de la wastegate, au niveau du " T ", il y a un restricteur dans une des deux. Si il n'y est plus ça doit poser quelques soucis je pense

Et pendant que Tu es en dessous de la voiture, avec une pompe et un manometre, teste ta wastegate .
Elle doit être ouverte à fond a 0.6bar il me semble. Si tu vois que la pression chute toute seule c'est que la membrane a l'intérieur n'est plus étanche

Après avoir fait tout ça si t'as encore ton soucis, franchement a part la déposer chez Mitsubishi pour un diagnostique approfondis je ne vois pas ce que tu pourrais faire :/

Bonjour. As tu essayer de remettre un AUTRE Écu ? Ou de le aire recalibrer en sortie d'usine ?

le soucis vient probablement du fait qu'elle n'est pas reprog,
elle est décatalysée? je vois bien un pic de pression legèrement trop haut qui la mettrais en sécurité

Salut
Merci pour les 3 dernières réponses (je n'ai reçu aucun email m'avertissant)

Les durites du Selenoid lorsque je l'ai changer elle etais normal, pas de trou ni rien mais au point ou j'en suis he vais essayer de les changer...

Mais je pense aussi que c est une pression trop haute... beaucoup de gens me parle de la Wasegates mais je ne voit pas du tout comment faire quelqu'un pourrait me fournir une image ?

Tommy je n'ai pas changer l'ECU car sa coûte cher et je ne veut pas faire des frais aussi conséquent sans savoir qi ce sera vraiment cela. As tu une idée du prix pour le faire recalibre ?

Démonte le carter de protection en dessous du moteur et tu verra la wastegate  

Dans les durites de dépression d origine sur la wastegate il y a une bride au niveau du " T  "
Si l'ancien propriétaire a monté une wastegate forge taré à 1.2 bar et qu'il a remonté l'origine pour la vendre ça peut être la cause de ton problème

Parce que avec la wastegate Forge il faut remplacer la durite qui a la bride par une durite normale, sinon ca ne fonctionne pas, elle prend pas de pression ( un Greg qui m'a parlé de ça il y a quelque semaines  )
Mais vu que la wastegate d origine est prévu pour fonctionner avec un restricteur, si tu ne l'a plus c'est normale qu'elle ce met en sécurité


Pour faire remettre une cartographie d'origine chez Mitsubishi ca ne doit pas être énorme niveau tarif, mais si le mappeur t'as dit que c'était déjà une carto d origine ça sert à rien de vouloir retourner chez Mitsubishi pour ça ^^

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Je t'ai retrouvé une photo du restricteur, et de la durite dans la quelle il est ( sur la photo le gars l'a remplacé par une durite bleu sans restricteur pour le montage de la wastegate forge )

Super je vais faire ça. Je vais essayer en tout cas

Profite en pour tester avec une pompe manuelle ta wastegate
Tu la branche sur la durite qui part à la wastegate et tu regarde à quelle pression elle s'ouvre ( il faut une pompe avec un manometre )

Après si tout ça ne résolu pas ton soucis, moi je suis à court d'idée ..