Colt CZT de jordan62128 [ Vendue ]

et toujours sans témoin moteur? bon la dernière avait pas l'air terrible

Jamais de voyant moteur
Oui celle ci on va dire que c'est pas un bon exemple ..

je crois que tu m'as convaincu pour monter en UK pour la reprog de la mienne quand je le ferais

Ça fait un petit moment que je ne vous ai pas donné de nouvelles de la Colt, donc voici quelques nouvelles toutes fraiches

Pour commencer, j'ai (re)enlevé le restrictor pill, parce que ça manqué cruellement de boost !
Cette fois-ci je n'ai plus de mise en sécurité, et tout ça grâce à une petite astuce de Fred-CZT.
Enfaite, il suffit de régler la dump valve beaucoup plus souple pour qu'elle décharge plus vite, car sinon lors du lâché de gaz il y a une trop grosse différence de pression entre avant et après le papillon et ça provoque une mise en sécurité. Avec le restrictor pill en place je suppose que la différence de pression devait être moindre et donc pas suffisante pour la mettre en sécurité.
Et plus la dump décharge vite, moins le turbo perd de vitesse lors du lâché de gaz, et plus il charge vite lors de la remise des gaz ! ( attention à ne pas régler trop souple non plus, parce que si la dump n'est plus étanche le turbo va devoir tourner beaucoup plus vite pour compenser la perte de pression et il va pas aimer du tout )

De ce fait, je tourne à 0.9 / 1 bar en stabilisé pour 1.1 / 1.2 bar au spool. La pression chute légèrement dans les haut régimes, comme d'habitude. Je dois finir à 0.8 / 0.9 bar de mémoire

Vérification AFR : 10.8 : 1 en 3éme à 7 000 trs/min, donc le calculateur compense bien la richesse

Ensuite, sous les conseils de Roums et Fred-CZT j'ai testé une admission direct.
J'ai acheté le support pour le débimètre K&N chez Demon Tweeks en UK
Ref : K/NA2009-131
Prix : 14.68 GBP ( livré )

J'ai récupéré le filtre K&N de l'admission de la Clio RS de mon frère qui traîné dans le garage, je l'ai nettoyé, huilé et hop, montage ! ( 0€  )

Premier montage : Devant la batterie

J'ai complètement démonté la boite à air, reculé la batterie au maximum, pivoté la durite d'admission.


Deuxième montage : A l'emplacement de la boite à air origine

J'ai laissé le bas de la boite à air et le airduct, pour avoir une arrivée d'air et protéger un peu le filtre de la chaleur du moteur. L'admission est juste posé dessus. ( pas fait de photos, désolé )

J'ai utilisé mon lecteur ODB2 + l'application torque pour mesurer les températures d'admission ( au débimètre )
Avec la boite à air ou avec l'admission, peut importe la position de celle ci, je suis toujours à la même température lorsque je roule à 90 km/h, soit 2 ou 3 degrés de plus que la température extérieur. ( Il faisait froid quand j'ai fait les test, le résultat serait peut être différent en plein été )
Bizarrement j'avais même 1 degrés de moins avec l'admission par rapport à la boite à air !
Par contre, dès que je suis à l’arrêt ou à très basse vitesse la température monte vite avec l'admission ( j'ai pas essayé avec la boite à air )

J'ai donc gardé le deuxième montage, comme ça c'est plus pratique si je veux remettre la boite à air en place.

Vérification AFR avec l'admission : 11.2:1 juste avant le rupteur en 4 éme.
Pile poil le bon AFR pour gratter des chevaux en gardant une marge niveau température dans les cylindres ( EGT )
La limite c'est 11.5:1 , au dessus ça craint un peu si on force trop longtemps à haut régime. ( bien sur ça peut varier selon les avances a l'allumage et autres paramétres )

Avec l'admission j'ai l'impression d'avoir gagné pas mal de couple, la voiture est beaucoup plus réactive. Dans les haut régimes c'est difficile de juger si il y a un gain ou non.
Je ne sais pas si le gain est du a l'admission qui avale plus d'air, ou alors au support débimétre légèrement plus large et qui fausse donc le calcul du débit d'air et appauvri le mélange, mais le gain est bien là.

Pour rouler sur la route je laisse l'admission, mais si je retourne sur un circuit je remettrais la boite à air pour tourner légèrement plus riche, afin d'être plus serein ( ça fera descendre les EGT )

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Pour fêter ça, j'ai passer la Colt sur un banc de puissance  

Résultat : 194.8 cv aux roues ( 212.5 cv ), et 294 nm .
Plutôt satisfaisant vu ma pression de turbo pas très élevé par rapport à certains  

Ça m'a permis de remarqué une légère oscillation de la courbe entre 5250 et 6250 trs/min.
Surement une légère variation de pression de turbo, je dois faire quelques vérifications pour en être sur et corrigé la chose

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Ah, et j'ai également pris le temps de rebranché la sonde de température extérieur aussi  

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Quelques modifications de prévu pour cet été, notamment niveau châssis :

Réfection des Bilstein B14 avec tarage sur mesure
Barre anti-roulis avant 28mm
Barres anti-rapprochement inférieurs ( à voir )

Je vous en dirais plus sur les détails en tout voulu

sympa le retour!
dans ta boire à air c'était un filtre OEM?

Non, c'était un K&N .

Avec l'admission j'entend énormément le bruit d'aspiration lorsque le turbo commence à charger, jusqu'à ce que le Mivec s'enclenche .
Et quelque chose de plutôt sympa aussi, j'entend la dump valve cracher l'air dans la durite d'admission ( dump valve a recirculation ), comme une dump valve a décharge externe

Merci pour le retour !
Simpas comme résultat !

Pour info, je sors environ 190 chevaux 280 nm à 0.9 en overboost.
0.8 en stab et 0.6 à 6500 tr/min.

J'ai regardé de plus prêt ma pression de turbo, en 3 ème, spool a 1.1 bar, 0.9 bar en stable, a 6 000 trs j'ai encore 0.8 bar et a 7 000 trs j'ai 0.7 bar

En 4 ème et 5 ème logiquement je dois avoir légèrement plus.

Quelques changement sur la Colt ce mois-ci :

-Barre anti-roulis Ralliart 27mm ( origine CZT = 26mm )
-Silentblocs de barre anti-roulis polyuréthane Dynodaze
-Biellettes de barre antiroulis avec insert polyuréthane


Petit comparatif entre la barre de CZT et celle de Ralliart, pour vous montrer quelles sont bien différentes

Top!

Plus qu'a tomber le berceau avant ahah

C'est déjà monté enfaite
Pas eu besoin de tomber le berceau, mais c'était sportif quand même pour sortir la barre !

On a démonté : catback, les deux roues avant, biellette de direction côté passager et conducteur, pied d'amortisseur côté conducteur et cardan côté conducteur ( juste côté moyeu ). Et on l'a sorti vers l'arrière / côté passager, en le tournant dans tous les sens.
Pour monter la nouvelle barre ça a était beaucoup plus vite, vu qu'on avait déjà la technique

Quelques photos de ce week end :

et niveau ressenti?

L'avant s'écrase moins sur les gros appuis mais c'est pas si flagrant que ça en roulant sur route. Sur circuit j'aurais sûrement plus senti la différence

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La Colt est passé au contrôle technique il y a une semaine !
De ce fait j'en ai profiter pour la mettre en vente.
Si elle part, ça sera l"occasion d'essayer autre chose, si elle ne part pas je continuerai de l'optimiser

L'annonce est en ligne sur leboncoin pour les curieux

Voilà, la Colt est partie le week end dernier !
Vous allez pouvoir la croiser dans le 27 et le 76 avec son nouveau propriétaire !

Quelques dernières photos de la belle avant le départ


Maintenant, reste plus qu'a trouver une remplaçante à la hauteur de la Colt !

Bonne continuation à vous les camarades !

Bonne continuation à toi