Où se trouve la sonde IAT

Bonjour à tous,
En ce moment, j'ai acheté les fameuses puces résistances que l'on branche sur la sonde IAT qui apporte soit disant un gain entre 10 à 25 %. Cepandant, je ne sais pas où se trouve la sonde en question sur ma Colt CzT. Si quelqu'un peut me renseigner la dessus, il sera sympa.(De préférence avec photo à l'appui).
Merci

rr czt je pense que la seule personne ki pourrais bien d'aide c'est kheops,

ps: je sais pas c'est quoi la sonde la tu peu en parler un peu plus????

Intake Air Temperature, faut voir au niveau de l'admission mais où

On dirait que c'est le MAF sur la boite à air Raph

guette 2eme page

http://www.autoshop101.com/forms/h32.pdf

je pense comme kheop...

la resistance ce mets dans le connecteur...
mais bon d'aprés ce que j'ai lu dessus. sa donctionne pas trop le nafaire..

tu nous tiendras au courant....


ps: un simple resistance ?? ou un puce ??

Salut,

Effectivement, la sonde ce situe dans le débit-mètre d'air.

Voici pour une CZT

- l'emplacement du débit-mètre:



- le branchement électrique du débit-mètre et sonde t°:


(La borne 2 étant l'alimentation 12V)

les couleurs des fils:

R = Rouge
W-R = Blanc - Trait rouge
B-L = Noir - Trait bleu
P = Rose

@+

Super le ti Schém galium..

il vas etre content ..

merci pour lui !!!!

et endiré que c'est super etre mecano chez mitsubishi!!!!!

merci les gars, je vais essayer sa le plus vite possible et je vous tiens au courant de si sa fonctionne ou pas

par contre, j'avais déja regarder dans le capteur débitmètre et il y a 4 trou de connexion, hors, la résistance ce n'est que une entrée et une sortie. Peut tu me dire comment faudrait il que je le branche stp Galium?

Moi je penche pour un branchement sur le fil "B-L = Noir - Trait bleu"

Salut,

rr czt a écrit:

par contre, j'avais déja regarder dans le capteur débitmètre et il y a 4 trou de connexion, hors, la résistance ce n'est que une entrée et une sortie. Peut tu me dire comment faudrait il que je le branche stp Galium?

Cela dépend du type de puce que tu mets,
je n'en ais jamais montée...

Si elle ce place en série, elle en série dans le fil rose (borne 1)
qui est le signal sonde T° pour l'ECU.

La borne 4 (Noir-Bleu) étant une simple masse,
ne rien mettre dans le circuit sinon cela vas influancer aussi de débimètre.

Si il faut une alim 12V, tu peu t'alimenté via la borne 2 (Rouge)
qui est un 12V après contact.


Par contre si c'est une puce qui remplace purement et simplement
l'ancienne sonde,
tu branches toujours sur la 1 (Rose) et l'autre a la masse borne 4 ou une autre masse.
Attention de ne pas couper le fil de masse (borne 4) elle sert aussi au débimètre.

Moi je pencherais pour le brochage en parallele avec la sonde 1 et 4 . ce qui limite la valeur de la sonde...
donc change l'info envoyer a l'ecu..

je vais essayer le branhcement 1 et 4 pour voir ce que cela donne !! Merci pour l'info galium.

J'ai essayé tout type de combinaison, sa na pa marché.(1-2 / 1-3 / 1-4 / 2-3 / 2-4 / 3-4).Il m'apportait à chaque fois plus de bruit (super bruit en passant avec retour de flamme), mais perte de perfs. Je devais faire l'équivalent d'une voiture 80cv, et encore. La pression de turbo montait juste jusqu'à 0.5bar (pratiquement aucune poussée) et le rupteur c'était déplacé à 4000tr (peu etre par rapor à la mise en sécurité car le témoin moteur était allumé).
Donc, à moin que ce ne soit pas la bonne sonde encore, la résistance ne marche pas sur la colt. Sur autre voiture ????

C'est tres bien expliquer en tous cas !

Salut,

Si c'est une simple résistance comme tu le dis,
je l'a brancherais comme ceci



Car pour que la voiture tire plus, il faut plus d'essence, .... (si si)

Pour que l'ECU mette plus d'essence, il faut qu'il crois qu'il y a beaucoups
d'oxygène dans l'air, ...

Et il y a beaucoup d'oxygène dans l'air quand la température est basse, ...

Donc dans le cas de Mitsu en général, les basses température = grande résistance ...

Donc pour avoir une résistance supérieur, il faut ajouter une résistance additionelle en série ...
(en paralléle donne une résistance plus petite = trés chaud = moins d'essence)

MAIS, il faut tenir compte aussi que l'avance a l'allumage, a l'injection
varie aussi en fonction de la température, ...
donc pas trop grosse la résistance, car ce que l'on vas gagner d'un côté,
on risque de le perdre de l'autre ...

Pour info, valeur théorique de la résistance en fonction de la T°

13 - 17 KOhm = -20°C
5,4 - 6,6 KOhm = 0°C
2.3 - 3.0 KOhm = 20°C
1.0 - 1.5 KOhm = 40°C
0.56 - 0.76 KOhm = 60°C
0.31 - 0.43 KOhm = 80°C

(En cas de panne de la sonde la T° est définie comme -60° par défauts)




Voilà, le cours est terminer,
réveiller vos collègues qui dorment au fond de la classe,µ
et a demain, ...



@+

Si je comprends bien, la resistantce est branchée en série, il faut donc rebrancher la prise du debimetre sur son emplacement d'origine ???

Ok

Donc, premièrement, j'ai regarder combien de ohm fait ma résistance et je suis rester surpris. Aparament, il ferait 10.3 Ohms soit 0.001 Kohms. Ce qui n'entre pas dans ta tranche. (marron-noir-orange-or)

Deuxièmement, une question persiste. Trés beau schéma que tu as fait, je comprends comment le brancher maintenant, mais, si je comprends bien ton schéma, la sonde de la boite c'est le haut du schéma, le bas étant la liaison électrique vers l'Ecu ? Si c'est bien sa, il faut que je branche la sonde entre, le module qui se branche à la boite et lécu, soit, il faut que je coupe le bon file ? n'est ce pas ? ou si je me trompe de sens, il faut, comme le dis keops, le brancher entre le module et le branchement avec la boite ? (dans ce cas la, sa va etre trés dur de la faire).

bon,par rapport à un autre site, ma résistance fait 1 Kohms ou 2 kohm. Je ne sais pas trop. Trop bizare. Normalement le code de couleur est universel !! Et comme je me souviens pas de mes cours de collège. Quelqu'un pourrait il me dire qu'elle est sa valuer stp ? (marron,noir,orange,or)

c'est bon,donc ma résistance fait 10 Kohm.
Galium va pas me contredire sur ce qui suit.
La température associé à ma sonde, si je me base sur ce qui est ids plus haut, doit etre entre 0 et - 20°. Plus proche du - 10°. Ce qui est de l'air frais pour le moteur. Si je réussi a faire fonctionner la sonde,sa devrait etre pas mal.

salut,

Comme tu me confirmes que c'est une simple Résistance (de 10K)
ce qui fait froid pour l'ECU (environ -8 à -12°C)...

Je pense que la sonde qui t'as été vendue doit simplement remplacer celle d'origine.
Car si on la monte comme j'ai mis le schémas ci-dessus,
en hivers tu risques d'avoir des T° très basse pour l'ECU,
et probablement quelques soucis de ralenti et consommation ...

Pour la mettre simplement a la place de celle d'origine, défaire la broche 1
du connecteur, la racordée a ta résistance, et l'autre patte de la R a la masse.
La broche 1 du boitier, le laisser sans rien.

Comme ci-dessous,...



Il est possible de sortir les broches des connecteurs,
a l'aide d'une aiguille pour faire sauter le clip de maintient.
Cela afin d'éviter de couper le fil.

@+

Wouaaaa Galium, t'es un pro. lol. Je vais essayer de la faire aujourd'hui voir si marche. Merci pour tout ces détails.

Ben,la je viens de regarder, et je ne vois pas bien comment le témonter sans le casser.
Sur le dévant du connecteur (ou il y a les 4 trous de branchements),
il y a une partie plastique blanc avec 2 clipes au dessus. au niveau de
l'arrière, il n'y a rien. Je pense que les 2 clipes de devant sont la clé de
mon problème mais ils sont difficiles d'accés de 1, et de 2, c'est du
plastique, j'ai pas envie de trop forcé et de le faire éclaté.
Est ce que c'est ces 2 clipes que je dois relever pour tout déboiter ?
Je ne vois rien d'autre.

j'ai essayer le truc. j'ai couper le file rose entre le capteur et la gaine, j'ai soudé la résistance sur le bout qui sort de la gaine,ensuite j'ai placé la résistance dans la borne - de la batterie (j'espère que c'est bien une masse !!! lol ), et malheureusement, le résultat est négatif.niveau bruit moteur, pas de problème,pour monté dans les tour, pas de problème mais déja dès que j'ai mis le contact, le témoin moteur s'est allumé.Puis en roulant,je me suis aperçu que la pression max était de 0,6bar au lieu de 0,9. Je vous laisse imaginé la différence de perfs.lol.
Dites le moi si j'ai fais une erreur de branchement. Si il n'y a aucune erreur, la résistance ne marche pas sur une czt.