Colt Ralliart 150 PS Perte de puissance Rupte à 4000 tr/min

Bonjour la compagniieeeee

Alors voilà

J'ai une Mistubishi Colt depuis peu (voir ma présentation) l'ancien propriétaire à mit sur la voiture un gros intercooler et une admission d'air (a l'heure actuelle je ne peux vous dire la marque). D'après lui, la voiture avais une reprogrammation et atteignais les 220 ch mais lors de la vente, il a remis le boitier d'origine en laissant les pièces ci dessus sur la voiture.

Les premiers jours la voiture étais normal mais après quelque jours elle a commencé par me faire des raté à l’accélération. Jusque la rien de trop grave car sa arrivais une fois de temps en temps.

Mais depuis quelques jours le problème est plus sérieux.

Lorsque je tire dedans (après 3 ou 4 accélération) la voiture donne un accoup au alentours de 3000-3500 tours et je resent directement une perte de puissance. J'entend le Turbo souflé mais je ne sens pas la puissance qui va habituellement avec et si je persiste à accélérer la voiture rupte à 4000 tours.

Si j'insiste, le témoin moteur orange s'allume... Généralement il reste allumé quelques heures et puis s'en va.

Lorsque la voiture me fait cela je l’éteint et la rallume et 8 fois sur 10 elle refonctionne normalement.

Pourriez-vous m'indiquez d'où pourrait venir le problème avant que j'aille chez mon Mecano ? J'ai l'impression que la voiture prend peut-être trop d'air à cause d'une mauvaise gestion et que soit je remets les pièces d'origine soit je la reprogramme à nouveaux. Qu'en pensez vous ?

Je tiens à préciser que la voiture roule tout à fait normalement si je ne tire pas dedans.

Je vous remercie énormément pour votre aide et si vous possédé des Honda Civic et que vous avez besoin d'aide je serais vous renvoyé l'ascenseur car en Colt et en turbo je ne m'y connais pas du tout

à bientot

C'est juste une mise en sécurité.
Si tu as un lecteur odb2 regarde quel code défaut tu as

Il y a juste l'admission et l'échangeur comme pièces dessus ? Pas de ligne d'échappement ou autre ?
Parce que pour sortir 220cv il faut decatalyser au minimum, en plus des pièces que tu as cité

Si tu as toutes les pièces d'origine a la limite essaye de les remettre, mais sinon le plus simple c'est encore de retourner là où il avait fait faire la gestion pour qu'ils t'en refasse une

Oui il ma donner la ligne avec mais je l'ai démonte pour la passé au contrôle et pas encore eu le temps de la remonté :p

Par contre j'ai pas de lecteur OBD2. Tu pense qu'un simple garage de quartier peux me faire une lecture sur l'ordinateur pour voir le code erreur ? car je fini tot aujourd'hui je peux essayé de passé chez un meccano

Ca te coutera moins cher de t'acheter le boitier et de télécharger une appli style torque plutot que de passer en garage.

+1 pour torque

Après en dernière solution si tu arrives pas à résoudre ton problème tu peux toujours acheté un calculo d'origine :
http://www.ebay.fr/itm/MITSUBISHI-COLT-CZT-SMART-1-5-TURBO-ENGINE-ECU-VDO-BOX-KEY-CHIP-1860A580-/232106539996?hash=item360aa0bbdc:g:P7MAAOSw8gVX95lR

J'ai eu le même soucis que toi tout à l'heure !
Perte de puissance et rupteur a 4 000 trs/min

J'ai vu que la dump valve n'étais pas bien enfoncé dans la durite d'admission,  et le collier pas assez serré
J'ai tout remis comme il faut, serré comme il faut, effacé le code défaut ( pas de voyant allumé pourtant ), et plus de soucis

Donc vérifie tes durites d'admission, pour un peu quand l'ancien proprio a récupéré des pièces dessus il a pas bien serré une durite ou autre

Bonjour les amis,

J'ai été pour reprogrammé ma colt today en espérant que sa réglerai le problème, mais au final choux blanc

On n'a pas trouvé le problème mais d'après les test sa pourrais être :

* Soit le débimètre d'air
* Soit la dump Valve (mais la mienne est d'origine
* Soit l’électrovanne.

Je vais essayé de regarder cela ce week-end.

Si vous avez d'autres pistes je suis preneur à bientot

Branche ton turbo en direct sans passer par l'électrovanne. Comme je t'ai dit l'autre fois au moins tu sera fixé. J'avais les mêmes simptômes.

Tu sais me dire comment faire ?

Il faut que tu relie les 2 tuyaux qui arrive a l'electrovanne ensemble.

Je fais faire cela et si après sa le fait plus c'est que c'est l'electrovanne ?

Oui si elle ne ce met pas en sécurité c'est que c'est elle qui est en cause.

J'ai changer le débitmètre d'air et j'ai connecter les câbles de l’électrovanne l'un a l'autre et toujours le même problème...

Je deviens fou...

Tu es passé par l'électrovanne pour le branchement?

J'ai fait comme tu ma dis les deux cable qui arrive a l'electrovanne je l'ai ai raccordé l'un a l'autre

Fait une lecture des codes défauts,  avec le code défaut on trouvera plus facilement le problème

Mon soucis de mise en sécurité est revenu même après avoir bien re brancher le dump valve
Enfaite j'avais le code défaut p1963, qui correspond à un limiteur de pression ou de couple je ne sais plus
J'ai remis le restrictor pill dans le solénoïde et plus de problème

Est ce que quand tu as branché tes durites en direct tu as vu le restricteur sur le solénoïde ?

Effectivement lorsque j'avais retirer le solénoid, la voiture bloqué a 4000 tours. Donc oui regarde de ce coté là.

Je vais mettre l'ordi de diag demain dessus pour vous donnez le code exacte de l'erreur.

La restrictor pils etais mis je l'ai enlever hier. Elle le fait toujours mais elle le fait moins du coup je laisse comme ça pour le moment.

Ou se trouve le selenoid ? svp ?

La solénoid, c'est l'électrovanne de turbo. C'est l'appellation qui est différente mais c'est la même pièce.

Voila la solénoid ou électrovanne de turbo

As tu la boîte à air d'origine en plus du kit d'admission direct qui est monté sur ta Colt  ?
Certains on des problèmes a cause de ça, parce que le diamètre de l'adaptateur du debimètre est plus gros que sur la boîte à air d'origine
Ça correspond à une des causes probables que tu as cité plus haut ( débimètre )

Sinon tu peux regarder autre chose aussi, c'est la wastegate du turbo
Tu enlève la goupille avec une pince plate, tu fait levier avec un tourne-vis pour sortir la tige de l'axe,  et tu verifie que le clapet n'est pas bloqué
En plus tu as le même collecteur que moi, tu y a très bien accès par dessus juste en ouvrant le capot avec le collecteur d origine tu aurais eu du mal à y accéder sans rien demonter je pense

C'est bizzare je pensais avoir répondu et je voit que mon message n'est pas passé

Je voulais vous dire que j'ai trouvé le problème j'ai passé tout le week end à enlever pièces par pièces et j'ai finit par trouver que c'est l'electrovanne ET la dump valve...

Si je remplaçais l'une et pas l'autre le problème restait là :p Du coup j'ai été chez Mitsu ce matin et j'ai commandé l'electrovanne (68€) elle arrive demain.

Par contre, j'ai cru entendre que si on ne choisit pas la bonne dump valve on peux avoir des soucis. Vous avez une dump valve à conseillé ? Ou même un lien sur un site de confiance afin que je l’achète aujourd'hui ?

En tout cas, je tiens à remercier toutes les personnes qui se sont penché sur mon problème bous êtes au TOP ! Le Forum est plein de vie et vous m'avez toujours répondu et ça, sa fait plaisir

En espérant vous rendre la pareille un de ses 4 et que mon poste puisse aidé à quelqu'un d'autres dans le futur

Pour l'électrovanne, comme.je t'avais dit j'en ai une plus, je te l'aurais fait moins chère que chez mitsubishi.
Pour la dump valve, faut prendre forge motorsport, il y en a 2 spécifiques pour la czt, après il y a d'autres marques qui sont montés sur nos czt. Turbosmart, gfb, hks,...
Après a toi de bien régler pour ne plus être embété avec les défauts.

Mais je trouve bizarre que la dump d'origine ne suive pas.
Tu dois avoir une pression de turbo trop importante.