10 15 ch pour 0 euros

voila une photo de la modif pour compléter ce topic !! une photo vous montre bien l'endroit à percer (ici percer en 5-7-5), et l'autre vous montre le résultat une fois le débitmètre monté. Il faut impérativement que les trous tombent derrière le débitmètre. Sur les photos, c'était juste aprés le perçage. Faites très attention de finir tout çà proprement pour qu'aucun morceau de plastiques n'aillent vers le turbo, ceci entrainerait, à l'extrème, sa destruction.

Est ce qu'on peut faire cette modif' sur une Colt Ralliart de 2010?

Aucun problème , vu que se sont les mêmes moteurs et les mêmes boitiers d'admissions.

Et si j'ai bien compris, cette modif' se fait sur la partie haute de la boîte à air, donc sur la pièce qu'on enlève?

Ouais c'est ça!

Ok alors j'vais étudier ça ce week-end

Ca se fait très rapidement, 20minutes et c'est près testé,

mais ne t'attend pas à avoir une différence flagrante surtout si t'as pas de filtre à air type K&N, Green, BMC,..

djeto62 a écrit:

Ca se fait très rapidement, 20minutes et c'est près testé,

mais ne t'attend pas à avoir une différence flagrante surtout si t'as pas de filtre à air type K&N, Green, BMC,..

Le filtre à air K&N devrait bientôt arriver, tout dépendra de mes finances

J ai déja un kit d admission by Camo, soit coude + filtre cone, est ce que cette modif vaut le coup? avec des petits troutrous

parce qu'un filtre k&n plat c est assez bon marché donc si ça peut être mieux qu avec ma config actuelle je remets ma boite à air

merci par avance amis coltiste

Différence entre une admission directe et une admission dynamique ?

L'admission dynamique est en fait basée sur le même principe que l'admission directe, si ce n'est que le filtre (conique ou plat) est confiné dans une boite à air étanche et surtout isolée thermiquement, et que l'air frais y rentre le plus directement possible.


En effet, l'admission directe va aspirer l'air dans le compartiment moteur. Plus l'air est chaud, moins il est chargé d'oxygène. Beaucoup trop de gens pensent qu'en mettant juste un filtre conique à la place de la boite à air, ils auront de meilleures performances. Il n'en est rien. Un moteur va avoir un meilleur rendement avec un flux d'air chargé en oxygène. Pour ça, il faut amener l'air frais au filtre.

Seule solution plus ou moins efficace le montage d'un boa, il faut amener au filtre à air une gaine prise dans le pare chocs, à un endroit où on a une forte pression en air.

Et de toute façons même avec ce dispositif, tu n'obtiendra pas 15 ch supplementaires. ton moteur respirera mieux, et je trouve que c'est interessant surtout pour la sonorité.


Conclusion perso, mieux vaut une admission dynamique avec un bon filtre qu'une admission directe mal réalisée.

ca me fait penser a un gars qui avait percé sa boite a air ... il avait moins de résultats que
juste les map air flow retouché une fois mis une boite d'origine ... il n'avais alors plus les mise en securité comme avec sa boite percée

faut vraiment savoir ce que tu fais quand tu fais ça

qu entends tu par map air flow retouché? une reprog?

filtre k&n commandé maintenant trou ou pas trou?

j ai deja une mise en sécurité avec mon filtre conique et il bouffe un max d air chaud vu que ouvert... bon elle marche fort certe mais ji aimerais dans un premier temps determiner comment faire le percage sans me taper encore un check engine aprés... :/

et deuxio faire fonctionner cette putain de dump hks sur la colt. des amis ont la meme sur impreza, s13 et s14 et elle fonctionne impreccable pk pas sur pas sur les czt???

camo un coltiste à la recherche de poneys

J'ai une boite à air avec les trois trous, le pill out ainsi qu'un K&N et pour le peu de sous que cela m'a couté j'avoue que j'en suis bien satisfait !

camo a écrit:

qu entends tu par map air flow retouché? une reprog?

filtre k&n commandé maintenant trou ou pas trou?

j ai deja une mise en sécurité avec mon filtre conique et il bouffe un max d air chaud vu que ouvert... bon elle marche fort certe mais ji aimerais dans un premier temps determiner comment faire le percage sans me taper encore un check engine aprés... :/

et deuxio faire fonctionner cette putain de dump hks sur la colt. des amis ont la meme sur impreza, s13 et s14 et elle fonctionne impreccable pk pas sur pas sur les czt???

camo un coltiste à la recherche de poneys

Le seul moyen de gagner réellement des chevaux c'est de libérer la ligne d'échappement (collecteur, decata et catback), de faire reprogrammer l'ECU et le petit plus un intercooler (forge par exemple). Et la tu peux arriver atteindre les 210ch mais attention à la boite de vitesse et le chassis qui ne suivent pas forcemment.

Les 3 trous tu peux les faire il y a aucun risque de mise en sécurité si tu respecte l'emplacement et le diamètre, mais je le répète tu ne resent quasiment pas la différence.

Après pour la dump HKS vu que tu n'as pas de recirculation ya toujours le risque de mise en sécurité, ça dépend un peu de la dump. Perso, j'ai pris une forge SPLIT-R, ça marche nickel et le pschitt au changement de vitesse est fort sympatique.

camo a écrit:

qu entends tu par map air flow retouché? une reprog?

oui mais t'as intéret d'avoir un bon embrayage avec une reprog
moi en stage 1 sur la mienne j'ai 210 CV j'avais plus mais j'ai du limiter a ce que mon embrayage pouvait passer ...

Truc de psychopate !!!! j ai passé ma boite à air en 6-6-6 avec un ami + filtre k&n putain c est super violent ma dump s excite deux fois plus. et comble du bonheur ca burn en premiere seconde et troisieme oui monsieur . donc je conseille +++ et maintenant quelqu un connait la manip pour virer l esp??? avec le boitier frein a main?

c'est terrible aussi quand l'esp est désactivé !!!

T'as fait le pill out aussi ?

Tabasko a écrit:

T'as fait le pill out aussi ?

oui et j'ai rajouté de l'essence car du coups je tournais trop pauvre et risque de casse moteur

Moi aujourd'hui ya eu de l'entretien aussi !
-Vidange 5w30
-entretien du K&N
-vidange boite avec de la Red Line LightWeight shockproof, un régal, la boite ne craque plus, meme avec la marche AR (tjrs un léger bruit de roulement mais ca l'a tjrs fait, ca va ptet s'estomper avec cette huile!)
-bougies irridium NGK
-Plaquettes AR EBC ultimax (un regal, pour un petit prix!) les anciennes avaient .. cramées !!!
-lubrification des durites moteur avec du lub. silicone

me reste les deux pneus AR a changer (sont morts, dont un déformé ..) je pense prendre des Federal SS595, je ne reprendrais pas des Nankang NSII que j'ai mis à l' AV ya quelques mois car c'est pas génial.

pour les pneus moi perso toyo t1r ou eagle f1 ca tient et ca grip bien . qu entendez vous par pill out? personne pour l esp??

camo a écrit:

pour les pneus moi perso toyo t1r ou eagle f1 ca tient et ca grip bien . qu entendez vous par pill out? personne pour l esp??

c'est virer le restricteur dans la solénoïde
ca libère la pression de turbo mais le soucis est que si on ne corrige pas la quantité d'essence injectée pour compenser on tourne trop pauvre donc danger moteur

Il y en a qui ont fait cette modif avec une reprog ?

Si tu fait une reprog a mon avis garde ta boite a air comme elle est!
Les 3 trous c est surtout quand tu ne veut pas avoir a depenser des sous pour gagner 15 chx...
Avec la reprog tout sera optimisé et je ne pense pas que tu ais un gain superieur avec les 3 trous

Ok, merci
Avec la reprog, j'ai gagné plus de 70nm déjà