Témoin moteur et mode dégradé après installation boîtier.

Bonjour,

Je viens d'installer un boîtier "made in Italy" sur ma DID 95 de 2008.
Principalement pour booster le couple à bas et mi-régimes.

C'est le premier boîtier que j'installe et j'ai assez peu de connaissances dans les moteurs modernes.

Je suis donc le mode d'emploi et commence à régler le boîtier car celui-ci possède 10 positions de puissance possible.

Le mode d'emploi préconise de commencer sur la position 5 mais je commence avec modération sur la 3.

Essai, tout va bien, je passe sur la position 5, essai, ok, 6 et comme cela jusque la 9 qui est la position maximale.

J'aurais peut-être pas dû...

... car après une dizaine de km d'essai, apparition du voyant moteur et limitation des tours à +/- 3000trs/min.

Suite :
Je rentre, je lis le manuel et vois (page 3-10) que les données sont effacées si l'on débranche la batterie.
Ce que je fais. J'en profite pour descendre le réglage à 7 mais rien y fait : toujours allumé le témoin...
J'ai redébranché la batterie pour la nuit et maintenant j'attends... un miracle... ou vos conseils...

Ce qui est bizarre c'est que dans les autres cas de mode dégradé lus sur le forum, la vitesse max est de 40 km/h alors que moi je suis limité à 3000 trs/min dans toutes les vitesses donc +/- 120 km/h.

Une piste?

Toutes suggestions bien-venues!

Merci d'avance.

Yo ! Les boitiers sont des resistances qui faussent tes données de carto en gros, C'EST DLA MEEEERDE XDDD ! Fait une bonne reprog , mon did sort plus de 120 chevaux et est jamais tombé en défaut malgré mon filtre à air k&n, mon decatalyseur et la reprog ! Tu peux encore roulé aussi bien en dégradé parce que tu as ce merveilleux moteur qu'est le did ! Le mivec de czt c'est autre chose au niveau du dégradé, on peut pas comparer ..

Vire moi ce boitier et rebranche ta batterie !

paullentzcoltcztd a écrit:

Vire moi ce boitier et rebranche ta batterie !

C'est exactement ce que je ne voulais pas lire...
C'est dommage, ça marchait pas mal.
Et plusieurs de mes collègues ont un boîtier qui fonctionne sans problème, mais pas sur un DID.

Bon,je vais le virer et rebrancher alors, en espérant revenir en mode normal...

Merci pour ta réponse.

sur ces boitier la
il est preconisé de pas depassé le cran N°7 !
car ca joue que sur la pression de gazoil
si il y en as trop ,ca envoie trop de gazoil et ca noye le moteur
d'ou les mise en securité

J'attendais la rep de franck ^^ voila comme ça tu sais pourquoi ça marche pas sur 10 ^^

ca reste du boitier additionnel !
ce n'est pas une remap complete !
mais j'ai deja vue pire comme boitier additionnel

Merci pour vos réponses.

Bon après 17 heures débranchée, j'ai rebranché la batterie.
Je mets le contact et... le voyant moteur ne s'éteint pas   .
Je règle le boîtier sur 0 ce qui correspond à aux paramètres d'origine.
Essai : le moteur prends à nouveau tous ses trs/min. Ouf. Mais le témoin reste allumé.
J'ai lu que parfois le témoin s'éteignait tout seul après plusieurs cycles de démarrages.
Je vais donc ne plus toucher à rien en espérant qu'il finisse par s'éteindre à la longue...
Le seul problème c'est que la date du contrôle technique (belge) approche et qu'ils ne vont certainement pas apprécier...

Sinon d'autres suggestions pour éteindre ce fichu voyant?

Si deja t'as laissé le boitier met le sur 7 ^^ pour l'enlever un petit tour chez mitsu ou un boitier elm sur ebay.

Ben je comptais le laisser sur 0 pour que la sonde lambda détecte un mélange bien pauvre comme à l'origine, en espérant que le calculateur moteur envoie un signal pour éteindre le voyant moteur.

Je vais regarder sur ebay pour le boîtier.

Salut,

Petit retour : après quelques jours de roulage avec boîtier réglé sur 0, le témoin s'est éteint tout seul.  

Depuis, je l'ai réglé sur 7 et plus de problèmes.    

Merci à vous.

Ok nickel !