COLT CZT 02

Perçage des trous de la boite effectué.
Le montage sera fait demain.

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En espérant que j'ai bien percé les trous.

Sinon j'ai regardé le logo sur le coffre est collé par contre à l'avant il doit y avoir des tétons donc j'hésite a le retirer peur de casser.

Test ce matin de la boite à air modifié. Je crois que mon plein va faire la gueule.
Je pensais pas gagner autant avec une modif à ce prix. Franchement cela vaut le coup. Je vais pouvoir titiller de plus près mon père

Je sais pas si vous avez ressenti comme moi mais la pédale est beaucoup plus souple. Par contre quel régale ça pousse plus fort et plus longtemps.

Je viens de constater que depuis que j'ai fait la modif des 3 trous de la boite a air. J'ai a chaud mon ralenti qui est instable.
Normal ou pas?

Ben tu mets un bout de chatterton pour boucher les trous et tu compares .

Je penses aussi que ça vient des trois trous.
L'aiguille se cale a 850trs a peu près si je ne dit pas de bétises et descend a un peu moins de 800trs. Donc ça donne l'impression qu'elle va caler mais non.
En conduite. Je ne ressent rien, mis a part plus de reprise et une montée en régime plus rapide est qui ne s'essoufle pas. Que du bonheur

Donc le ralenti varie si je laisse la voiture tourner seule. Dès que je met la ventilation ou les veilleuse le ralenti remonte et se stabilise donc bizarre.

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Je n'avais toujours pas mis la photo avec les rétros fait en noir.
Désolé pour la photo mais sous la pluie ça va encore

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J'ai profité d'un rayon de soleil pour en faire une autre

Aujourd'hui j'ai voulu nettoyer mes etrier pour ne plus avoir le bruit de frottement.
En démontant j'ai vu que le flexible de frein était tout entortillé et le piston bloqué.
J'ai débloqué le piston avec un repousse piston en l'ayant regraissé auparavant.
Ensuite j'ai retiré le flexible pour bien le remettre. Mais j'ai retrouvé de la limaille dans le filetage de l'étrier. Donc impossible a visser.

Seule solution commander un nouvel étrier, un flexible et du liquide de frein.

Petite question quelqu'un la Marque VIKING pour les plaquettes. Car je connais pas et c"est celle que j'ai monté a l'arriere

J'ai oublié de dire que lorque j'ai démonté le flexible. Celui-ci était fixé de travers c'est pour ça que le filetage de l'étirer est mort et j'avais un léger suintement.

Merci au garage qui a fait la révision et surtout le changement des plaquettes avant que j'achéte la voiture.

pas cool ca...

Comme tu dis.
J'aurais les pieces au plus tot mardi et le remontage se fera mercredi. Donc fait chier en attendant je prend le diesel de ma copine.

Moi avant de faire faire mes disques avant arrières avec plaquettes mon frein à main était mou et faible.
Ils ont tout changé et se sont aperçu qu'après avoir tout changé, il était encore mou.
Ils m'avaient dit c'est les câbles qui sont grippés.

En fin de compte c'était pas les câbles étaient grippés mais l'étrier arrière droit..

Moi ça freiné bien. Juste que le bruit m'énervé car le piston reste bloqué.

Pour faire la purge comment procède t'on. Y a t'il un ordre pour purger tout le système.
Car mon père sur sa Sub doit commencer par l'avant droit, arrière gauche, avant gauche puis finir par l'arrière droit.

Si quelqu'un sait?

En théorie en commence par le plus éloigné mais si c'est juste pour purger un étrier cela n'a aucune importance .
Si c'est pour un échange de liquide de frein tant que tu ne désamorces pas l'émetteur pareil pas bien grave si tu ne respectes pas l'ordre .
L'essentiel est surtout de changer le liquide en continu et surtout de ne pas désamorcer .

Merci desmorg.

Je vais faire la purge de tout le circuit pour repartir sur du propre.

Comme la voiture est bloqué, j'ai regarder un peu partout. Et comme j'ai de la chance j'ai un début d'hernie sur un flanc de pneu arrière.
Donc je suis bon pour les changer.

J'avais mis il y a 3 mois des Dunlop Sport Maxxx RT à l'avant. Mais le budget m'oblige a mettre moins cher à l'arrière.

Quels pneus me conseillez vous pour un bon rapport qualité/prix.

javais du bridgestone er300 avant, cetait pas trop mal

Merci mais je cherche des pneus moins cher.

Il te faut placer une barre de cric ou autre bout de bois pour maintenir la pédale un peu enfoncée pendant que tu changes ton étrier , de cette manière le liquide ne coulera pas donc le bocal ne se videra pas et pas de désamorçage .
Ensuite avec une seringue tu vides le bocal du vieux liquide et tu remets du neuf , le bon compromis est du DOT 4 ABS
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en effet plus tu montes en DOT donc 3/4/5.1 plus il faut vidanger souvent .
Quand ton liquide coule clair au niveau des purgeurs tu refermes , en gros en enlevant une demi canette par roue c'est bien .

Là j'ai pris du Dot 4 abs esp. Donc dot 4+

Si jamais c'est désarmorcé. Comment fait on pour réarmorcer le systeme.

Tu pompes ou mieux un easy bleed
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